3 月 26 日，刚在港交所敲钟满一周的岚图汽车，又一次站到了行业公论的中心。

董事长卢放在酬酢媒体发布的一篇长文，径直撕开了合手续近十年的智能驾驶阶梯之争。

"安全从来不是一齐对于‘成本’的遴选题，而是一齐对于‘生命’的必答题。" 卢放的这句话，不仅径直叫板了当下主流的纯视觉智驾阶梯，更把行业里 "重数据迭代、轻安全冗余" 的激进派，集体架在了火上烤。

这场公论风暴的中枢，是卢放对智驾安全的两个中枢判断，径直推翻了行业里不少沿袭成习的 "时期正确"。

第一个判断：信得过的安全，是 "看准"，而不是 "看见"。

在卢放看来，当下被不少车企奉为措施的纯视觉决策，实质是 "被迫看"。

靠环境色泽成像，强光、暮夜、浓雾天气随时可能 "致盲"，其深度感知依赖算法推算，最终给出的仅仅一个 "概率结果"。而激光雷达是 "主动探"，我方发光我方收，径直测量完全物理距离，给出的是细见地 "物理真相"。

那句被纯视觉派反复说起的 "东说念主眼能开车，录像头就能开"，也被卢放径直反驳："东说念主眼背后是进化了数万年的超强东说念主脑，面前的车载芯片，在东说念主脑面前还仅仅个孩子。咱们不成让用户用安全去填补算法的不及，必须用物理感知的细目性来卓越。"

第二个判断：四激光雷达，才是现阶段对用户安全最负牵扯的最优解。

在行业大批用 1-2 颗激光雷达作念 "高配点缀"、以致径直砍掉激光雷达确当下，卢放直言，单颗或双颗激光雷达仍存在感知盲区，无法隐蔽城区路口 "鬼探头"、停车低矮阻截物等高频危急场景。唯有四颗激光雷达构建的 360 度 "天主视角"，才能信得过竣事感知无死角，为用户安全兜底。

就在此前，岚图刚刚发布的泰山 Ultra 车型，还是落地了这套四激光雷达决策： 搭载人人量产最高规格的 896 线双光路图像级激光雷达，配合 34 颗高精度传感器，在转向、制动、感知、通信、电源五大中枢维度竣事双冗余诡计，以致在央视实测中，完成了挡风玻璃完全遮盖景色下的自主延缓靠边泊岸。

岚图的此次下场，不是智驾圈的第一次阶梯互撕，仅仅把这方位手续了近十年的争论，再次摆到了台面上。

这场阶梯之争的源泉，是特斯拉。

2021 年，特斯拉推出 FSD ，透澈砍掉激光雷达与高精舆图，走上了 "纯视觉 + 大模子 + 海量数据" 的激进阶梯。马斯克那句 "东说念主靠两只眼睛就能开车，车为什么不行"，成了纯视觉派的中枢信条。

自此，中国智驾圈透澈分辨成了两大阵营，小九体育直播争吵从未停歇：

2023 年，魏牌 CEO 李瑞峰公开炮轰激进智驾阶梯，直言 "把用户当小白鼠的车企，不配谈智能驾驶"；2024 年，何小鹏与李思围绕城市 NOA 的落地节律与硬件设置公开争论，中枢不对依然是 "要不要为了快速提高，废弃部分安全冗余"；2025 年，端到端大模子在智驾畛域全面落地，行业分辨进一步加重：一边是小鹏、理思等转向 "视觉优先" 的 VLA 阶梯，肯定数据开动的智能不错弥补硬件短板；另一边是华为等坚合手多传感器交融的寰宇模子阶梯，以为硬件冗余是高阶智驾不可碎裂的底线。

但剥开时期术语的包装，这场争论的中枢，从来不是 "谁的时期更先进"，而是完全不同的生意逻辑：

激进派的底层逻辑，是 "畛域优先"：靠简化硬件缩小成本，快速铺开市集、蕴蓄海量用户数据，再靠数据迭代优化算法，形成 "数据越多 - 算法越好 - 用户越多" 的闭环，最终赢者通吃。在这套逻辑里，用户既是销耗者，亦然免费的 "测试员"；保守派的底层逻辑，是 "安全优先"：在 L3 级自动驾驶落地的要害节点，牵扯主体将从驾驶员转向主机厂，唯有有余的硬件冗余和安全兜底，澳门大阳城官网才能支吾极点场景，规避法律与用户风险。在这套逻辑里，智驾的第一性是安全，其次才是体验与提高。

一位行业资深工程师的吐槽："面前车企开智驾发布会，比的齐是谁的城市 NOA 隐蔽了几许城，谁的无图智力有多强，却很少有东说念主敢站出来说，我的车在暴雨、暮夜、逆光的极点场景下，能 100% 不失效。"

不少行业东说念主士也注意到，卢放此次高调下场，除了对智驾安全的表态，更藏着岚图上市之后的政策贪心。

3 月 19 日，岚图郑重在港交所挂牌上市，成为港股市集首家央企下属高端新动力汽车企业，从递交恳求到挂牌，仅用了四个月时刻，创下了央企新动力品牌赴港上市的结果记录。

对于卢放的言论，老本市集似乎并莫得给顺眼。遗弃 3 月 27 日收盘，岚图汽车（07489.HK）报收 5.08 港元，跌幅 3.97%，总市值 186.94 亿港元。比较上市首日（收盘价：6.51 港元、总市值：239.57 亿港元），股价与总市值均大幅下落。

上市之后的岚图，急需一个能在高端新动力市集解围的中枢标签。

畴前几年，岚图靠梦思家 MPV，在高端新动力 MPV 市集站稳了脚跟，累计用户碎裂 30 万，2025 年竣事净利润 10.2 亿元，成为少数竣事盈利的新动力新势力。但在竞争尖锐化的 市集，岚图耐久零落有余有辨识度的产物标签，而 "安全智驾"，恰是岚图找到的互异化碎裂口。

卢放的此次高调表态，实质是给岚图的智驾阶梯定调：主打 "安全冗余"，把 "最安全的智驾" 打变成我方的品牌标签。

与此同期，岚图和华为的深度谐和，也给这套阶梯提供了时期底气。岚图泰山系列搭载的华为乾崑 ADS4 四激光雷达智驾决策，是面前行业内规格最高的量产智驾系统之一，配合岚图自主研发的天元架构，还是完成了 L3 级自动驾驶的全部测试，行将参加畛域化请托阶段。

但不可规避的是，岚图的这套 "安全优先" 阶梯，也靠近着执行的挑战。四颗激光雷达的硬件设置，势必会带来成本的高涨，最终响应在车价上，这意味着岚图的智驾决策，很难快速下探到 20 万级以下的主流市集。

而老本市集对智驾的估值逻辑，也正在发生变化。

2023-2024 年，老本市集给智驾企业估值，看的是 "数据畛域"；但到了 2026 年，跟着 L3 级自动驾驶郑重参加畛域化落地阶段，监管政策不时收紧，老本市集更敬重的是 "合规性" 与 "风险可控性"。

岚图的这套冗余优先的阶梯，反而更相宜当下老本市集的风险偏好。

结语：

智驾的终端是什么？

直到今天，统统这个词行业齐莫得一个准确的谜底。有东说念主说终端是纯视觉，有东说念主说终端是多传感器交融，有东说念主说终端是车路协同。

中国科学院院士欧阳明高对此的判断：自动驾驶正参加" VLA 时间"，时期阶梯正在逐步趋同。诚然 L4 可能在畴昔两三年内完成，但在那之前，究竟是靠大模子的"算法"泛化出 L4，如故靠硬件的"冗余"堆叠出安全，依然是摆在车企面前的执行遴选题 。

卢放的此次下场，八成不会驱逐这方位手续了十年的阶梯之争，也不会改革激进派的生意逻辑。但至少，他给还是有些过热的智驾圈提个醒：汽车的第一属性，永恒是交通器具，安全永恒是 1，其他的统统功能，齐是后头的 0。

但在狂暴的生意寰宇里大阳城，若何让老本市集肯定，这四颗激光雷达堆出来的不仅是安全，更是畴昔的销量与利润，是他必须解答的坚苦。